М41 (автодорога): различия между версиями

Материал из Hitchwiki
Перейти к навигации Перейти к поиску
м
м (Памирский тракт от Вахдата до Термеза)
 
Строка 88: Строка 88:
 
Из Душанбе можно как пытаться устопить в сторону Турсунзаде, так и взять маршрутку за 5 сомони. В Турсунзаде в сторону границы траффик не особо большой, поэтому 2 сомони, которые просят таксисты за 10 км до КПП себя оправдают по времени.
 
Из Душанбе можно как пытаться устопить в сторону Турсунзаде, так и взять маршрутку за 5 сомони. В Турсунзаде в сторону границы траффик не особо большой, поэтому 2 сомони, которые просят таксисты за 10 км до КПП себя оправдают по времени.
  
КПП Братство - Сарысиё работает (хз по какому графику кто знает напишите)
+
''КПП Братство - Сарысиё'' работает круглосуточно (2015).
  
После границы в Узбекистане можно начинать стопить как только отойдете от таксистов. Кругом села и траффик будет.  
+
После границы в Узбекистане можно начинать стопить как только отойдете от таксистов. Кругом села и траффик будет локальный, небольшой, но будет.  
  
В целом от Душанбе до Термеза один световой день стопа, потому что в южный районах Узбекистана стоп не очень и люди пугливые.
+
В целом от Душанбе до Термеза один световой день стопа, потому что в южный районах Узбекистана стоп не очень и люди запуганные узбекским КГБ. Приготовьтесь что каждый прохожий будет спрашивать документы, спрашивать где пересекли границу.
  
 
[[Категория:Автодороги Киргизии]]
 
[[Категория:Автодороги Киргизии]]
 
[[Категория:Автодороги Таджикистана]]
 
[[Категория:Автодороги Таджикистана]]
 
[[Категория:Автодороги Узбекистана]]
 
[[Категория:Автодороги Узбекистана]]

Текущая версия на 21:42, 23 декабря 2015

Трасса М41 - начинается от перекрестка с М39 у городка Кара-Балта в 55км от Бишкека и заканчивается в городе Термез на юге Узбекистана. М41 полностью включает в себя Памирский тракт. По мнению многих путешественников является самой сложной для автостопа и самой живописной дорогой на территории бывшего СССР. Любой участок этой трассы рекомендуется ехать днем, чтобы не пропустить видов.

Крайне важно иметь теплую одежду и спальники для высот более 2500 метров даже летом, на высотах выше 3500 ночевать лучше оставаться на постах, КПП или у местных, рискуете замерзнуть на ветру ибо бывают ледяные ветра, что палатку уносит.

Также важно акклиматизироваться к высоте, ибо поднявшись за день с Оша или Гульчи до КПП Кизил-Арт на три с лишним километра, вы рискуете словить горную болезнь со всеми неприятными последствиями.

Участок 700 км от М39 до Оша

Расстояние около 650 км. Дорога была построена в 96 году для того чтобы связать южные районы страны с северными в зимнее время. До этого приходилось зимой ездить через Узбекистан и Казахстан.

Прям на перекрестке с М39 есть базарчик, где можно перекусить и запастись припасами на дорогу.

В поселке Сосновка находится экопост, где останавливаются все машины. Менты на посту достаточно дружелюбны и могут помочь вписать в машину. Чуть подальше весовая - еще одно место скопления машин.

При выборе средства передвижения через перевалы из Бишкека в сторону Оша и обратно можете прикидывать время следующим образом:

  • легковая машина едет 12-16 часов
  • еврофура сутки
  • Камаз тащится через все перевалы целых два дня

Только первые 50 км подъема на перевал Тео-Ашуу Камаз будет ехать 5-7 часов, если не сломается в пути. Так что мы вас предупредили.

Далее начинается подъем на перевал Тео-Ашуу до тоннеля на высоте 3100 метров. На старый перевал высотой 3500 можно попасть свернув перед тоннелем направо. Тоннель длиной три километра. После выезда из тоннеля с первого серпантина открывается вид на Суусамырскую долину. Дорога спускается в Суусамырскую долину, после всех серпантинов будет перекресток с примыкающей слева дорогой А367. На перекрестке кафешки, где едят водители углевозов сворачивающие на А367.

Перед перевалом Алабель 3169м будет перекресток с примыкающей справа А361. В летней одежде вписываться до машин едущих из Бишкека до Таласа или в сторону Суусамыра без теплой одежды рискованно! Можете простыть или даже замерзнуть, т.к. на 2500 даже днем прохладно, особенно в облачную погоду.

После перевала Алабель будет долгий пологий спуск до озера Токтогул. По правой стороне будет расположена кафе-мечеть, в которой водители часто угощают вкусной едой.

Если есть возможность на южном берегу перед уходом на перевал Кек-Бель 1448м можете освежиться в озере Токтогул. Вода теплая с мая по конец сентября.

Далее будет серия поселков в узкой долина Нарына, где жили строители каскада ГЭС, а ныне живет обслуживающий персонал ГЭС.

В поселке Таш-Кумыр можно свернуть направо и после моста устопить в сторону Сары-Челека и Чаткальской долины. После Таш-Кумыра дорога выходит в Ферганскую долину и идет прям по границе с Узбекистаном. Огрызок выброшенный из на ходу машины приземлится уже в другой стране.

На кольце возле Джалал-Абада можно свернуть в Джалал-Абад и далее попытать счастье уехать в сторону Казармана.

В советский период дорога проходила по Узбекистану западнее Андижанского водохранилища, теперь из-за дружественности Узбекистана киргизы построили свой объезд узбекского аппендикса вокруг водохранилища с небольшим перевалом.

В Ош М41 входит с востока и выходит также на восток, поэтому, если вдруг почему-то вам Ош не интересен, то можно воспользоваться небольшим шорткатом в 5км и сразу оказаться уже на Памирском тракте.

Со стороны Бишкека до Оша можно доехать за один световой день и посмотреть все перевалы как на удачной прямой машине, так и на полутора десятках локальных машин. В обратную сторону одного светового дня также достаточно чтобы из Оша к вечеру быть в Бишкеке. В обратную сторону умеренные сложности представляет добирание до Джалал-Абадского кольца, после своротка на Арсланбоп в Базар-Коргоне уже, как правило, можно дождаться прямой машины до Бишкека.

Памирский тракт от Оша до Хорога

Памирский тракт начинается в Оше. Выезжаем до Фурката на маршрутке, откуда постепенно на локале добираемся до Гульчи. На выезде из Гульчи за привезенные семена цветов(!) можно попить чайку и переночевать на топчане над рекой в кафе Ыр-Кесе у дружелюбного дедушки Булата. Таков уговор с дедом Булатом, он разводит цветы, это очень необычно для Киргизии, поэтому надо помочь.

С выезда из Гульчи уже можно поймать какой-нибудь редкий грузовик до Сары-Таша. В Сары-Таше сначала на въезде будет свороток А371 на Икрештам, после Сары-Таша дорога А372 прямо пойдет на Карамык, а налево будет невзрачный свороток с разбитым асфальтом на КПП Бордобо и далее на таджикский Мургаб. В начале своротка расположен КПП, за которым можно скоротать время, спрятаться от ветра, попить чайку и даже переночевать. От этого самого поста до КПП Бордобо добавляются машины работников таможни, поэтому попасть на КПП относительно несложно.

Между киргизским КПП Бордобо на высоте 3600 и таджикским КПП Кизил-Арт на высоте 4000 метров 18 километров плохой дороги и перевал 4200 метров. Траффик между постами уже равен траффику до Мургаба, т.е. непредсказуем и в среднем от 5-10 машин в день в обе стороны. Если вам скучно на КПП Бордобо, то часов за 7-8 можно прогуляться до Таджикистана и удивить таджикских солдат у ворот. Редкий шанс на фоне тотального госпофигизма обеих сторон перейти границу на высоте пешком через высокогорный перевал.

На КПП Кизил-Арт уже можно ждать машину до Мургаба. Несмотря на расстояние в 200 км и относительно хорошее состояние отдельных участков Памирского тракта ехать даже на УАЗике до Мургаба не менее 10 часов.

Раньше на перевал пару раз в неделю ходили машины с топливом для генераторов на заставах и КПП, сейчас везде стоят солнечные батареи, поэтому бензовозов стало меньше.

С КПП Кизил-Арт трасса спускается в долину реки Маркансу и вы попадете в марсианский ландшафт высокогорных пустынь, который будет тянуться до последнего перевала перед Хорогом. Выбравшись из долины Маркансу, преодолев очередной пологий небольшой подъем, а по абсолютной высоте 4232 перевал Уйбулок, дорога спускается к озеру Каракуль. Озер с названием Каракуль в СССР было много, но не все они представляют из себя гигантский ударный кратер 30 км в диаметре на высоте 3914 метров с видом на семитысячники Заалайского хребта.

После озера Каракуль будет перевал Акбайтал - самый высокий перевал в бывшем СССР. Акбайтал с высотой 4650 одно из высочайших мест в бывшем союзе куда можно добраться в реальные сроки автостопом. Однако, в Таджикистане есть еще более высокие дороги, с высотами выше 4650 и даже 4800, но там стопить нереально, проще пешком подняться.

Хотя эти самые 4650 Акбайтала весьма сравнительно пологи и невысоки относительно соседствующего рельефа в 4000 метров, на южном склоне всего пара серпантинов. На фоне Тео-Ашуу с подъемом в 2 километра от экопоста до тоннеля с северной стороны Акбайтал просто меркнет.

Перед Мургабом будет свороток влево на Рангкуль.

В Мургабе есть свороток с М41 на китайкий КПП Кульма и удаленнейший кишлак Шаймак в самом медвежьем углу Таджикистана.

Из Оша в районе кольца на Фуркат стоят такси-внедорожники, которые могут отвезти вас 400 км до Мургаба за 1500 сом. Они обычно ездят ночью, и поэтому не интересны даже бесплатно.

В десятке километров от Мургаба в сторону Хорога за кишлаком Карамодор есть КПП, на котором можно согреться, дождаться попутки и даже переночевать, потому что обычно ночами в долине гуляет сильный ветер. С этого КПП еще один день ходу до Хорога даже на легковой машине, хотя расстояние всего около 300 км.

Свернув налево с долины реки Мургаб М41 поднимается на перевал Найзаташ 4314 - второй по высоте на Памирском тракте. После перевала будет еще одна высокогорная долина - Аличурская долина. В одлине на высоте 3800+ есть несколько озер. После Аличурской долины будет серия перевалов Харгуш 4091, Тагаркалы 4168 и Кой-Терек 4271 метров, далее будет постепенный спуск к Хорогу длиной 150 км. Первый кишлак называется Джелонды.

Памирский тракт от Хорога до Калай-Хумба

Перед Хорогом будет так называемый Терминал, где осуществляется перегрузка с китайских грузовиков на таджикские, соответственно много возможностей поговорить с водителями и вписаться в грузовик, также в кафе неплохо кормят, хотя и недешево.

На Памирском тракте понятие позиция сильно размыто, стопить можно из любой точки, траффик настолько мал и люди дружелюбные.

Из Хорога можно ехать в Душанбе как на локале, так и на грузовиках, последние скорее всего вас так или иначе догонят и впишут до самого Душанбе. Грузовики, которые так или иначе порождает Хорог, обычно появляются на Терминале и они после погрузки либо остаются ночевать и едут очень рано утром, либо оформляют документы и едут ближе к обеду. С утра скорее всего из Хорога будет только локальный траффик. К вечеру грузовики стараются добраться к Калай-Хумбу или даже дальше.

200 км до Калай-Хумба от Хорога или обратно один день на грузовике.

Памирский тракт от Калай-Хумба до Вахдата

Если вас уже вписали в грузовик до Душанбе и вы не хотите греть голову поиском еще одной машины через перевал Хабуработ 3252, чтобы проехать тру Памирский тракт через Обигарм, вы можете ехать по нижней дороге через Куляб. Все грузовики ходят по нижней дороге вдоль Пянджа, а зимой Хабуработ, вообще, закрыт из-за снега.

Если поедете по нижней дороге через Куляб, то с тру М41 вы снова встретитесь в Вахдате, пригороде Душанбе.

Памирский тракт от Вахдата до Термеза

Из Душанбе можно как пытаться устопить в сторону Турсунзаде, так и взять маршрутку за 5 сомони. В Турсунзаде в сторону границы траффик не особо большой, поэтому 2 сомони, которые просят таксисты за 10 км до КПП себя оправдают по времени.

КПП Братство - Сарысиё работает круглосуточно (2015).

После границы в Узбекистане можно начинать стопить как только отойдете от таксистов. Кругом села и траффик будет локальный, небольшой, но будет.

В целом от Душанбе до Термеза один световой день стопа, потому что в южный районах Узбекистана стоп не очень и люди запуганные узбекским КГБ. Приготовьтесь что каждый прохожий будет спрашивать документы, спрашивать где пересекли границу.