Гидростоп
"Гидростопом" в среде русскоязычных путешественников традиционно называют бесплатные путешествия на попутных судах с согласия капитана и/или владельца судна. Таким образом, "проезд зайцем" гидростопом назвать нельзя, а вот проезд на судне с оплатой общих продуктов для камбуза и "отработкой" своими руками в виде посильной помощи на той же кухне - вполне можно.
В свою очередь "гидростоп вообще" можно разделить на подвиды:
1. Гидростоп по внутренним водам в пределах одной страны. Нужно только договориться с капитаном судна или его "помощником по пассажирской части". При наличии свободной каюты, внутрироссийский гидростоп возможен по многим рекам, озёрам и морям. Известны случаи когда гидростопщиков размещали в каюте-лазарете, в палатке на палубе, в спасательной шлюпке и т.п.
Вот что пишет работник речного флота РФ Сергей Туркин в сообществе АВП ВК 27.08.2018
Ребят, привет, т.к. сам работник речного флота, могу не много поделиться и рассказать, как можно путешествовать гидростопом, где искать людей и как правильно напрашиваться, лично сами не раз возили гидростопщиков) Искать можно в двух пабликах "Типичный речник(ТР)" и "Ебаный речник(ЕБ)", не знаю запрещены ли маты, но группа так и называется, группы обе активничают, пишешь твой к примеру маршрут и дату, откуда куда, обычно суда всю навигацию ходят по одному и тому же рейсу ( как мы ), и капитаны в точности знают дату прибытия вплоть до часа, скорость всегда одинаковая, по этому высчитывается легко, напришиваться стоит именно там, можно искать по хештегу, люди часто выкладывают фотки например с Волги, ищешь и потом пишешь им в л/с, что вот можно посадиться там то там то, к примеру "Добрый день, мы с друзьями едем туда то, всегда мечтали походить на судах, но никак не выходило, будем очень благодарны если пустите нас на пару деньков, готовы работать и оплатить питание, с нас хорошая бутылочка спиртного", все мы знаем что речники/моряки любители выпить, и как мне кажется это одно из главных что нужно предлогать, обычно работу на судне таким не дают, но девушка например может помочь в готовке ужина или обеда, если нужно будет кину ссылочки на паблики, на самом деле речные люди очень приветливые и попасть к нам на теплоход очень легко) просто все писали что гидростоп это очень сложный вариант по этому решил не много поделиться.
2. Гидростоп на международных судах. Это уже намного сложнее из-за бюрократических трудностей. С 2003-го года, когда Валерий Шанин совершил путешествие на банановозе из Эквадора в С-Петербург (за него хлопотал консул РФ, правда), мы постоянно наблюдаем ужесточение правил провоза пассажиров на международных грузовых судах и тот самый владелец банановозов в Эквадоре, который разрешил проезд Валеры, в 2008-ом году жаловался, что правила стали такие жестокие, что он даже своих родственников не может отправить из России в Эквадор на собственном банановозе. Кроме Шанина в 2003-ом году, гидростоп через Атланитику удался участникам экспедиции "Автоколумб" в 1993-ем, а в промежутке между ними несколько раз возвращался на попутных судах Дальневосточного пароходства мудрейший Владимир Петрович Несин, но он является ветераном этого пароходства и у него личные друзья в высшем руководстве компании.
Для тех кто все же не боится бюрократических сложностей, располагает неограниченным временем на общение с чиновниками, запасом нервов, настойчивости и постоянства намерений, опишем общий алгоритм действий:
- Ищем попутное судно в нужном направлении. Гуглим карты морских сообщений, интенсивности транспортных потоков по океанам, крупнейшие порты загрузки/разгрузки. Приезжаем в порт. Оформляем пропуск на территорию порта (что может быть весьма не просто и платно) или ищем дырку в заборе вместе с контрабандистами.
- Обнаружив судно которое уже знает пункт назначение и начало погрузку, ищем капитана или его помощника. Если судно уходит порожняком, то пункт назначения может измениться уже в пути, думайте сами, нужна ли вам эта "лотерея"? Договорившись с капитаном о принципиальном его согласии на ваш проезд, переходим (с помощью капитана) к следующему этапу...
- Капитан (часто без вашего участия) по телефону договаривается с владельцем судна (где-нибудь в Копенгагене, и не всегда владелец в восторге от перспектив провоза гидроспощика) и получает его одобрение на словах. Этого достаточно чтобы владелец судно не наказал самого капитана, который суть "наёмный персонал" как водитель автобуса или машинист поезда.
- Если погрузка началась, в порту есть представитель заказчика рейса (владельца груза). У него тоже нужно получить разрешение, т.к. в случае каких-либо ЧП на борту он должен быть в курсе всех провозимых "его рейсом" пассажиров. Заказчик/владелец/капитан может попросить оплатить стоимость вашего питания, это нормально.
- Теперь нужно получить "добро" от таможенных органов порта убытия. Это легче всего, ведь у вас нет облагаемых пошлинами товаров и предметов?
- Теперь нужно найти миграционного офицера и у него ВЫездной штамп получить той страны, которую покидаешь. Экипажу судна такие штампы не нужны, а вы ведь въехали в страну не на судне, а значит должны выполнить все формальности и официально "покинуть страну" на законных основаниях. В т.ч. и отправляясь из своей родной страны, экипаж выездные штампы не получает, а вам нужно. Кстати, не забудьте заранее сделать "длинную визу" той страны, где собираетесь покинуть судно.
- Дальше идёт само плавание. Чтобы не умереть со скуки, можно попроситься выполнять посильную работу. За ту же еду в камбузе мыть посуду и т.п. Возьмите с собой побольше книг, в кают-компании будут рады флешкам и дискам с фильмами.
- Прибыв в нужный порт, судно может сколько-то стоять на рейде, а может причалить под разгрузку и команда пойдет по кабакам. Иногда команду могут отпустить в увольнение прямо с рейда, переправив на маленьком катере. Но это редко. Сразу, не теряя ни минуты, бегите на берег (можете оставить рюкзаки на судне, чтобы не привлекать внимание вохров в порту, пока идет разгрузка) и ищите миграционного офицера. Ваша задача - любым способом получить въездной штамп в свой паспорт! Если Вы путешествуете домой, в порт РФ, то у пограничника нет никаких оснований не пускать вас на Родину, если ваши документы в порядке. А вот если вы пытаетесь "легализоваться" в далекой стране, то здесь вас поджидает множество трудностей. Виза не гарантирует попадание, а является лишь одним из условий въезда. А конкретное решение принимает миграционный офицер. Заранее подготовьте логичные и понятные ответы на любые вопросы, которые он вам может задать о столь странном (с его точки зрения) способе путешествия, о благосостоянии и благонадежности вашего бюджета, о том где вы будете жить, что будете есть и т.п. Офицер по-инструкции должен пускать в страну только состоятельных туристов, которые потратят много денег. И если пустит нищеброда, его могут наказать за это. А если не пустит - никто не накажет! Итак, если офицеру не понравился гидростопщик, его бронь отелей, выписка из банка или просто способ прибытия или отсутствие обратного билета или вообще что-угодно не понравилось, то виза аннулируется. Вас отправят обратно на судно, на котором прибыли в порт и нужно будет делать за пределами страны новую визу. Если страна безвизовая, можно попытаться в другом порту, или в другую смену пограничников.
- Если вас развернули-таки пограничники (а это бывает довольно часто в последние годы), то капитан обязан возить неудачливых путешественников по всем морям пока не придёт его судно в вашу родную страну, или же пока в каком-то порту вам не удастся уговорить миграционного офицера. Все это время капитан обязан по Закону вас кормить, одевать, лечить и развлекать.. Если высадить на плот или необитаемый остров или скормить акулам (такие случаи реально были у берегов Африки еще в 90-е годы) - капитан пойдёт под международный Суд и потеряет лицензию. Теперь понятно почему капитаны так неохотно берут международных гидростопщиков?
- Желаем удачи. Если у Вас получится благополучно угидростопить из одной страны в другую - обязательно опишите свой ценный опыт в блоге и ссылку разместите в группе АВП.
3. Гидростоп на попутных Яхтах. Или "яхтостоп". С появлением повсеместного интернета это стало вполне обычным явлением, примерно как Блаблакар на авто. Существуют множество сайтов (и сообществ в Фейсбуке) где можно оставить (на английском языке) своё предложение как о подвозе на яхте, так и о поиске попутной яхты в нужном направлении. Яхтенный/парусный опыт и рекомендации от других яхтсменов существенно увеличат ваши шансы на успех. Подробнее о путешествиях на попутных яхтах по океанам 14.04.15 рассказали на лекции "на Дебаркадере" А. и Н.ГОРЧАКОВЫ. По адресу https://vk.com/at_debarcader_14_04_15 найдете видеозапись лекции их. Кроме того, на сходе АВП подобную лекцию прочла 05.06.17 Нина Ningreen (Fuego), аудиоподкаст доступен по ссылке https://vk.com/wall-148703430_9
4. Бесплатный проезд на морских паромах с согласия компании-владельца парома. Такие случаи известны многократно. Основная сложность - уговорить владельца парома. В случае успеха он выписывает вам билет, где в графе "стоимость" будет написано "бесплатно" и вы едете на паром вместе со всеми другими пассажирами, получаете все штампы как у всех и т.п. Капитан на пароме не имеет полномочий бесплатно провозить кого-либо без указания/разрешения начальства. Вот пример переправы из Испании в Марокко в 2016-2018.
5. Отдельно стоит упомянуть возможность путешествовать в качестве наёмного временного персонала. Это не "гидростоп" уже, но нам известны примеры плавания на круизных судах в качестве беби-ситера, уборщика кают, горничной и т.п. На грузовое судно могут взять разнорабочим, красить палубу, драить стены в грузовом трюме, отчерпывать гнилую воду из балластных цистерн и т.п. Для найма в качестве матроса/моториста/радиста и т.п. нужны соответствующие документы/дипломы/удостоверения и т.п. Если рейс международный - то и документы "международного образца", если рейс внутри РФ, то достаточно российских.
=========
Дополнения и ссылки на примеры по всем пунктам приветствуются.
полезные ссылки
- Путешествие с билетом на контейнеровозе 2016 Инструкция на русском.
- Первый шаг к парусам - подробный обзор полезных ресурсов по яхтостопу на 2013 г.
