9008
правок
Изменения
Нет описания правки
'''{{FULLPAGENAME}}''' расположена в Центральной [[Африка|Африке]], граничащее с Республикой Конго, Центральноафриканской Республикой, Южным Суданом, Угандой, Руандой, Бурунди, Танзанией, Замбией, Анголой, в том числе с ангольским эксклавом Кабиндой. До 1960 года Демократическая Республика Конго была колонией Бельгии.
Является второй (после Алжира) по площади территории и четвёртой (после Нигерии, Эфиопии и Египта) по численности населения страной в Африке, одна из самых бедных стран мира.
== Дороги ==
В настоящий момент существует несколько дорог, пригодных для передвижения.
Автотрасса № 1 Матади — Киншаса — Киквит. Ранее, до 1980-х, представляла собой сплошную дорогу от океана до Лубумбаши, где участки асфальта чередовались с грунтовкой. Дорога была построена еще в колониальную эпоху бельгийцами и эффективно функционировала, после 1960 года никакие ремонтно-восстановительные работы не производились, из дороги «выжимали» все что могли, пока она не пришла в то состояние запустения, в котором пребывает и сейчас. Сейчас участок после Киквита малопроходим даже для грузовиков и внедорожников. В настоящее время отрезок Матади — Киншаса покрыт довольно качественным асфальтом, по которому 500 километров, разделяющие эти города, проходятся на автомобиле за один световой день. До 2000 года дорога также, как и остальные, находилась в разрушенном состоянии, пока Всемирный банк не дал крупный транш на ее реабилитацию. С помощью итальянских и китайских подрядчиков дорогу восстановили, за исключением остающихся коротких участков грунтовки. Трасса № 1 связывает столицу ДРК Киншасу с портовыми городами провинции Нижнее Конго — Матади, Бома (существует действующий мост им. Маршала Мобуту через Конго — единственный в стране), выходит на пограничный переход с Анголой. Из-за хорошего качества покрытия на дороге наблюдается устойчиво хороший поток автотранспорта, много дальнобоя и контейнеровозов, перевозящих доставленные морем грузы из Матади вглубь страны. Автостопом пользуются многие местные жители (см. выше), вольному путешественнику при везении можно пройти расстояние, если повезет, за один день, если нет — за два. Дорога по большей части проходит по холмистой местности с красивыми пейзажами и захватывающими дух серпантинами, напоминающими американские горки. Отрезок Киншаса — Киквит находится в гораздо более запущенном состоянии. Первые 150 километров асфальта после Киншасы на восток находятся в хорошем состоянии, после чего в покрытии появляются дыры и огромные выбоины, вместо обочины — полуметровая колея, дорога сужается и два грузовика разъезжаются с трудом. На расстоянии 200 км от Киншасы асфальт исчезает и дорога — две колеи, по которым с трудом едут даже грузовики. В сезон дождей езда превращается в настоящее испытание.
Автотрасса № 2 Мбужи-Майи — Букаву. Как автодорога в настоящее время не существует, а является только проектом. Ранее эта дорога существовала, была обозначена на всех картах, но очень быстро пришла в негодность, и уже лет тридцать полностью никем не проходилась. В мае 2005 года, опять же, на деньги Всемирного банка, было начато восстановление этой трассы, которая должна соединить алмазную столицу город Мбужи-Майи с Букаву. Судя по темпам работ, восстанавливать её будут еще очень долго: за 2005 год было построено только 50 километров. Первая очередь восстановления — отрезок М.-Майи — Касонго, вторая очередь — Касонго — Букаву. Строительство продлится неопределённый срок, хотя изначально предусматривался период работ длительностью 18 месяцев (для Конго — срок нереальный). Планируется, что когда дорога будет построена, средняя скорость передвижения на ней составит около 45 км/час, длина пути — 520 километров.
Остальные автодороги находятся в гораздо более худшем состоянии, разобщены и не проходимы. Многие из них нельзя назвать даже национальными автотрассами, хотя они могут носить такое название.
Направление Лубумбаши — граница с Замбией. Асфальта нет, есть редкий частный легковой транспорт, а также частые грузовики, перевозящие медную и оловянную руду в Замбию. Ситуация с автостопом на участке не изучена.
Направление Кисангани — Букаву: существовавшая ранее грунтовая дорога совершенно разбита, никто по ней не ездит. Возможно только прохождение пешком. Точно также выглядит ситуация с направлением Кисангани — Буния. В Кисангани, городе, отрезанном от внешнего мира, автомобильный транспорт отсутствует как таковой, местные жители передвигаются на велосипедах.
На востоке страны в окрестностях многих городов (Бени, Букаву, Гома, Калеми) существуют локальные дороги в пределах 20-30 километров, далее они исчезают, а вместе с ними и трафик.
Реальной проблемой остаются бандитизм на дорогах и поборы. В 100 % случаев взятки вымогаются военными или полицией, которые устанавливают на маршруте самодельные шлагбаумы и барьеры, за право проезда с которых взимают незаконные поборы. Иностранец легко может стать объектом вооруженного разбоя или грабежа. Так что будьте особенно осторожны.
== Автомобильные номера ==
== Общественный транспорт ==
Транспорт является одной из основных проблем для ДРК, отсутствие цельной инфраструктуры и неразрывной сети автомобильных и железных дорог в стране препятствует свободному перемещению людей и товаров, сдерживает экономическое развитие. Наземные пассажирские перевозки отсутствуют как таковые, в ДРК нет междугородних автобусов и поездов дальнего следования, перемещение людей осуществляется в основном личным автомобильным, а также авиационным транспортом.
=== Автомобильный транспорт ====
Автодорожная сеть не представляет собой единое целое, по мере удаления от городов плотность трафика редко снижается. Среди местного населения развит автостоп, хотя слово такое здесь и не слышали. Иностранные автостопщики -редкость. Основной способ передвижения — грузовики МАН. Специфика товарно-денежных отношений и экономики в ДРК (как и во многих странах Африки) приводит к тому, что многие люди, производящие в деревнях продукты сельского хозяйства (маниок, трава фуфу, батат, понду, маис, рис, пальмовое масло, древесный уголь), осуществляют на принадлежащих им старых грузовиках типа МАН и Мерседес поездки в ближайшие крупные города для сбыта произведенных товаров. Основной поток такого автотранспорта направляется в Киншасу, где существует стабильно высокий спрос на дешевые продукты питания, а также в Лубумбаши, Канангу, Кисангани, Киквит и Букаву. Обратно везут товары промышленного производства и импортные продукты питания для собственного потребления и перепродажи в провинциях. На дорогах можно часто увидеть подобные безумные грузовики, загруженные в три-четыре яруса, сзади и сбоку к бортам привязывают проволокой или бечевой желтые канистры с пальмовым маслом, бочки с бензином, пластиковые стулья и прочий хлам. Поверх груза на брезенте обычно едет от 20 до 50 человек, в основном жители той же или близлежащих деревень, для которых это возможность съездить в город. Из-за явной перегрузки часты аварии: ломаются оси и рессоры, лопаются камеры. Нередко такие аварии приводят к значительным человеческим жертвам, в газетах тогда появляются сообщения о числе погибших, достигающих иногда 40 человек. Все грузовики — потенциальные деньгопросы.
===Железнодорожный транспорт===
Прибытие поезда Лубумбаши — Кинду
Несмотря на то что ДРК стоит на втором месте в Африке после Египта по протяженности железных дорог (4700 км), железнодорожное транспортное сообщение развито хуже всего и для вольных путешествий малопригодно. Пассажирские перевозки отсутствуют в принципе. За редким исключением все железные дороги Конго были построены еще в колониальную эпоху бельгийцами и предназначались для вывоза природных ресурсов из самых богатых районов. В силу чего железные дороги, так же как и автомобильные, не представляют собой единой системы, участки разобщены, удалены друг от друга, имеют разную ширину колеи и техническое оснащение. После 1960 года развития сети практически не было.
В ДРК имеются следующие железные дороги:
* Киншаса — Матади. Длина участка — 360 километров. Пассажирских перевозок нет, хотя товарные поезда по прежнему ходят. Местные активно пользуются пустыми вагонами для поездок, иногда проделывая весь путь, что однако чревато зависаниями на каком-нибудь разъезде. Дорога живописна и проходит по крайне пересеченной местности.
* Железная дорога Великих озер — гораздо более оживленный узел, состоящий из нескольких отрезков, соединяющих Лубумбаши, порт Калеми на Танганьике, Камину, замбийскую границу. Движение только товарное, за исключением маленьких участков дорога не электрифицирована, поэтому активно практикуется проезд на крышах вагонов. Товарных поездов гораздо больше чем на линии Киншаса-Матади, в основном они везут на экспорт руду и лес.
* Железная дорога из Лубумбаши через Тенке на Анголу существует, но функционирует только до ангольской границы, так как находится в разрушенном состоянии с начала гражданской войны в Анголе в 1975 году. Обсуждаемые в настоящее время планы её восстановления из-за масштабности задачи и проблемы поиска инвестиций еще очень долго не будут реализованы. Изолированные участки железных дорог северо-востока не функционируют из-за состояния полного развала, поэтому для путешествий не пригодны.
* Киншаса — единственный город, где остается некое подобие пригородных пассажирских перевозок по двум направлениям — в сторону международного аэропорта Нджили и по дороге на Матади. Поезда отходят с вокзала, который находится в центре города, за день уходит в каждом направлении около 4-5 поездов. Расписание не соблюдается, так как его нет. Проезд в данных поездах, представляющих собой составы из разбитых вагонов без окон и дверей, довольно опасен: в вагонах постоянно тусуются наркоманы, покуривающие местные галлюциногенные травы, нередки случаи забрасывания автомобилей и прохожих камнями агрессивно настроенной молодежью, которая часто ездит на крышах. Постоянно происходят конфликты между пассажирами и контролерами, которых сопровождает полиция, после драк пассажиров на ходу выбрасывают из вагонов. Проезд поэтому в принципе бесплатный, пока не нарвешься на контролеров.
* В целом железная дорога — не самый безопасный и надежный способ путешествий по Конго. Часто происходят аварии, за месяц в среднем фиксируют до 20 сходов с рельс.
===Водный транспорт===
ДР Конго обладает густой речной сетью, водный транспорт остается важным средством связи столицы с экваториальными районами. Важнейшая водная артерия — река Конго и её притоки — Убанги и Касаи. Из-за многочисленных порогов и водопадов река распадается на несколько судоходных участков, основной из них — Киншаса — Кисангани. Выхода в море из-за каскада водопадов Ливингстона нет. Водный транспорт в Конго представляет более реальную возможность для путешествий чем железнодорожный транспорт.
Между Киншасой и Кисангани ходит множество барж и судов, перевозящих как пассажиров так и грузы. Путь вверх по течению до Кисангани занимает до двух месяцев, вниз до Киншасы — до полутора месяцев. Проезд возможен но неприятен из-за чрезвычайной перегруженности барж и столпотворений народа на них, которые зачастую вести тихо себя не умеют, предпочитая орать, бегать, толкаться и драться. Условия проезда — антисанитарные из-за соседства животных с людьми на одном судне. Для попадания на баржи нужно спрашивать в порту ближайшие отходящие «рейсы». Попадание на территорию порта не представляет сложностей. В Кисангани и Киншасе порты находяся в центре города. Непосредственно в порту уже стоит выяснять назначение отходящего судна, так как поток распределяется между Конго, Касаи и Убанги.
В Киншасе порт Нгобила используется только для паромов в Браззавиль, поэтому нужно выходить на улицу Poids Lourds, она находится на вокзалом, ориентир — нефтебаза с хранилищем ГСМ, её также легко найти, так как она пролегает вдоль единственной в городе магистральной железнодорожной ветки. Вдоль улицы расположено несколько десятков работающих частных причалов, на которых постоянно идет разгрузка и загрузка прибывших из провинции с товаром барж. У входа на некоторые причалы вывешены таблички на которых иногда появляется написанная мелом дата отправления очередной баржи. Попадание на отходящую баржу не представляет проблем, возьмут однозначно, денежный вопрос — по договоренности.
===Авиационный транспорт===
Из-за транспортной блокады авиатранспорт остается наиболее развитым средством сообщения, соединяющем многие внутренние районы страны и обеспечивающим доставку в недоступные по земле города промышленные и продовольственные товары. Практически любой мало-мальски крупный город имеет аэропорт или аэродром, в стране насчитываются сотни посадочных площадок, которые ежедневно принимают и отправляют сотни самолетов. Из-за особой стратегической значимости авиатранспорта для жизнедеятельности Конго воздушные перевозки осуществляются всегда, в любые праздники и выходные дни. С налаживанием мирного процесса отмечается общее оживление авиабизнеса, появляются новые компании-перевозчики. Много внутренних рейсов, билеты на которые дороги. Так, билет из Киншасы в Гому стоит 400—500 долларов. Билеты на международные рейсы также очень дороги.
В ДРК распространены российские самолеты марки АН и ИЛ, на которых летают в основном русские летчики, есть также русские бизнесмены, владеющие самолетами и нанимающие экипажи из стран СНГ для работы на конголезских авиалиниях. Всего, включая украинцев и белорусов, в ДРК по контрактам с частыми авиакомпаниями работает около 200 пилотов из стран СНГ. Многие из них летают в Африке и в ДРК, в частности, уже много лет. Вписка на самолет с нашими летчиками теоретически возможна. Многое зависит от политики безопасности руководства компании, настроения и характера самих пилотов. До недавнего времени в сфере авиаперевозок в ДРК царил бардак, зачастую самолеты сначала загружались товарами, а потом в оставшееся свободное пространство забивалось как можно больше людей. Но участившиеся в 2005 году случаи авиакатастроф, повлекшие за собой гибель десятков людей (в том числе наших летчиков), заставили Министерство транспорта ДРК принять комплекс жестких мер в отношении эксплуатации воздушных судов. В сентябре 2005 был введен запрет на перевозку пассажиров на грузовом рейсе, более чем у 30 компаний были отозваны лицензии за нарушение условий безопасности воздушных судов, теперь перед вылетом каждый самолет проверяется. Однако, как мне рассказал один летчик, прежде всего обращают внимание на присутствие на борту посторонних конголезцев, которых тут же высаживают. Белого русского можно запросто выдать за члена экипажа и лишних вопросов не возникнет, однако захотят ли сами пилоты брать на себя на такой риск, остается неизвестным.
Основные города, где сосредоточены наши пилоты — это Киншаса, Кисангани, Бени, Букаву, Гома, Лубумбаши, Мбандака, Исиро. Их легко можно найти в аэропортах и узнать по форме с погонами, которую они носят. А еще можно спросить любого работника аэропорта где можно найти «пилот рюс», и вам тут же их покажут. Существует несколько конголезских авиакомпаний, которые эксплуатируют самолеты АН с русскими экипажами, обычно на самолетах пишут название авиакомпании с её эмблемой, что облегчает проблему поиска.
В Конго также есть много самолетов Миссии ООН в ДРК, которые также обслуживаются русскими летчиками и вертолетчиками (например Нефтеюганский объединенный авиаотряд — работает порядка 50 пилотов), но возможность проезда автостопщиков на них маловероятна, слишком жесткий порядок доступа. К тому же в 2011 году мандат Миссии должен закончится, после чего весь русский авиаперсонал ООН вместе с техникой (МИ, АНы, Илы) покинут страну.
===Городской транспорт===
Кроме Киншасы и Лубумбаши общественного транспорта нет вообще, в городах восточной части страны (Кисангани, Мбандака) иметь автомобиль считается роскошью. Местное население передвигается пешком или на велосипедах.
В Киншасе транспортная проблема решается частниками — улицы города буквально забиты маленькими автобусами Фольксваген, на них нет номеров и обозначений маршрута, поэтому угадать куда он едет практически невозможно. Спрашивайте направление, иначе завезут не туда. Автобусы всегда переполнены, обычно набивается человек под тридцать, еще человек пять цепляется сзади, европейцы в них не ездят. Так как Киншаса — очень большой город, то стоимость проезда зависит от расстояния, но обычно не превышает 500 франков (чуть больше доллара) до окраинных районов. Трамваев, троллейбусов и муниципальных автобусов в городе нет.
В городе много такси, распознать их в потоке транспорта трудно — на них нет отличительных знаков. Горожане подзывают такси, помахивая указательным пальцем на уровне пояса. Стоимость проезда — до 10 долларов, но с белого постараются содрать побольше, нужно активно торговаться. Такси, кроме обкуренного поезда — единственный способ добраться в Киншасе до аэропорта, такса — 10 долларов. Автобусов до аэропорта нет.
== Города ==
== Деньги и цены ==
Национальная валюта ДРК называется конголезский франк. Мелочи — сантимов — уже давно нет, в обращении ходят бумажные купюры достоинством 100, 200 и 500 франков, реже — 50 франков. Банкноты в 20 и 10 франков встречаются крайне редко, поэтому их можно брать на коллекционные сувениры как раритетные.
Конголезский франк — нестабильная валюта, с годами дешевеет. В начале 2014 г. за доллар давали около 900 франков, а за франк CFA (ходящий в соседних Конго-Браззавиле, Чаде и ЦАР) — около 2 конголезских.
Доллар США, наряду с франками, является второй национальной валютой, имеет неограниченной свободное обращение и принимается к оплате всеми. Многие юридические лица предпочитают производить расчеты исключительно в долларах, избегая неконвертируемых франков. Хотя в сельской и удаленной местности по-прежнему превалируют франки. Проблема — при совершении мелких покупок на улице могут не найти сдачи с крупной купюры, типа 100 долларов, к тому же, из соображений безопасности светить такой купюрой вне помещения магазина не рекомендуется. Другая проблема — в обращении много ветхих купюр, никто не принимает надорванные доллары, даже если величина надрыва составляет всего один миллиметр. Поэтому при приеме сдачи нужно проверять края каждой купюры, рваные купюры покупатель также имеет право не брать от продавца. Несмотря на такое правило, франки принимаются любые, какие бы грязные и вонючие они ни были, рваные и заклеенные скотчем, затертые до такой степени что не разобрать рисунок. И наконец, последняя проблема — многие магазины, предназначенные для европейских покупателей, не выставляют на товар цены, а приклеивают на них индексы, согласно которым нужно смотреть в вывешенных перечнях цену нужного товара. Например, индекс А33 по перечню может иметь цену 3498 франков, которую и нужно оплачивать. При оплате долларами цен во франках начинаются неудобства, связанные с понятной одним конголезцам системой пересчета цен и цифр с одной валюты на другую. Даже прожив определенное время в Конго, возникает с этим путаница, продавцы постоянно пытаются обсчитать франков на 200. также в обращении много фальшивых купюр, Конго — хороший рынок для их сбыта. Однодолларовые купюры к оплате не принимаются!
Доллары можно обменять на франки и наоборот везде, начиная от банков и заканчивая уличными менялами, т. н. «камбистами». Обычно цены в банке и на улице не сильно разнятся, так как камбисты сами ориентируются на официальный курс, установленный Центробанком. В принципе любой обмен денег на улице в Конго может считаться «черным» рынком, что однако не является преступлением и ничем не карается.
Банкоматов и банков, обслуживающих международные пластиковые карточки, в ДРК нет. Трэвел-чеки также нигде не принимаются. Ограничений на ввоз и вывоз иностранной валюты нет, конголезские франки запрещены к вывозу. На выезде (в аэропорту, паромной переправе, погранпереходах) всегда можно обменять на оставшиеся франки на доллары — менялы тусуются везде. Перед отправлением в Браззавиль можно обменять конголезские франки на центральноафриканские. Стоит еще отметить, что центральноафриканский франк (общая валюта для ряда государств) в ДРК в обращении не ходит.
В ДРК можно получить денежный перевод через систему Western Union, всего по стране в административных центрах провинций и в столице открыто более 60 отделений. В Киншасе имеется более 30 отделений Western Union, многие из них расположены в окраинных районах. В центре города лучше всего пользоваться точками, расположенными в Гранд-отеле или отеле Мемлинг — там спокойнее всего. ЗЕсть также отделения системы MoneyGram и MoneyTrans. Отделения этих компаний также находятся в указанных отелях.
== Климат и география ==
== Проживание ==
Ночлег в Конго для человека в дороге есть очень важная и трудная проблема. Суровых законов, запрещающих иностранцам ночевать в гостях у местных жителей, нет, однако всеобщая бедность, скорее всего, не позволит им пригласить путников к себе домой. Не возникает желания ночевать в жилищах местных, особенно в сельской местности. В домах почти всегда либо грязно, либо пыльно и стоит не очень приятный запах.
Ночевка в палатке не запрещена, но может быть осложнена тем, что вам просто не дадут покоя. Особенность Конго — даже в самом пустынном месте через десять минут собирается толпа человек в тридцать. Наличие в пределах их жизненного пространства белых иностранцев в яркой палатке может вызвать разнообразную реакцию — от агрессии до сотни дурацких вопросов. В покое в любом случае не оставят, к себе не пригласят. Появление полиции — вообще признак того, что спокойной ночевки вам не видать.
На вокзалах и в скверах в городах лучше вообще не ночевать — много полиции, беспризорников, высока уличная преступность. В Киншасе, например, ночевка на улице — проблема. В этом городе нет ни одного спокойного места, где бы не было людей, полиции, военных или охраны.
Кемпингов и хостелов нет. Гостиничный бизнес развит слабо, в основном в крупных городах, в деревнях и вдоль дорог гостиниц нет вообще. Цены высокие — цена за сутки в гостинице средней паршивости достигает 50 долларов. Дешевле вряд ли найдутся.
Представляет интерес изучение возможностей ночевки в церквях. Из-за обилия церквей, думается, этот вопрос может быть решен. Если не впишут в одной, но впишут в другой. Церквей много, они встречаются в самых разных местах — от трущоб до районов фешенебельных вилл. Прежде всего стоит изучить возможность вписки в католических церквях. Как и в других странах, обычно это не просто церковь, а целый культурно-образовательный комплекс со школьными классами, магазинчиками, аптеками и кухней. Таких церквей много, они встречаются везде, из окружающего ландшафта они выделяются наличием высокой башни с крестом. В Киншасе на бульваре 30 июня есть греческая православная церковь, там встречаются очень хорошие люди. Возможность ночевки там также нужно прорабатывать.
== Питание ==
Страна бедная, поэтому рацион среднего конголезца крайне прост и скуден. Основные продукты питания, которые потребляет местное население — маниок и маниоковая мука, батат (сладкий картофель), фасоль, маис, картофель, травы фуфу, понду, орико, рыба и рыбные продукты и прочее. Мясо присутствует в рационе редко, слишком дорого.
Почти половина населения питается на более одного раза в день, поэтому рассчитывать на угощение не приходится. Несмотря на определенный дефицит продовольственных товаров (55 миллионов человек с трудом могут прокормить себя), продукты питания, производимые и реализуемые на местном рынке, стоят для обладателя иностранной валюты относительно дешево.
* 12 бананов — 100 франков.
* 1 ананас (средний) — 500 франков.
* 1 булочка хлеба (около 100 грамм) — 70 франков.
* 1 килограмм маниока — 500 франков.
Продукты, предназначенные для европейцев, стоят безумно дорого. Картошка — 3 доллара за килограмм, кетчуп — 5 долларов за бутылочку, чипсы — 5 долларов за пакет, шоколад — до 10 долларов за плитку, банка пепси-колы — 70 центов. Подобные магазины, где можно купить европейскую еду, можно встретить только в Киншасе, в других городах их просто нет. В Киншасе все они находятся в центре города: Pelustore и Express Alimentation — самые дорогие и поэтому беспонтовые, находятся на бульваре 30 июня, их легко найти, так как они выкрашены в ярко-желтый цвет. Магазин Hassan Brothers, мелкооптовый и розничный супермаркет, находится в районе порта и «костного» рынка. Несколько дешевле чем другие магазины. Чтобы его найти, нужно дойти до раскуроченного монумента в конце бульвара 30 июня, откуда и будет виден этот выкрашенный в коричневый цвет магазин. Самые дешевые продукты вообще — в лавочках, принадлежащих ливанским торговцам, их также можно найти в центре города.
Еда в ресторанах и кафе также дорога. Порция картофеля фри будет стоить 5 долларов, в магазине за эти же деньги можно купить 1,5-килограммовую замороженную пачку той же картошки. Основные места, где любят сидеть иностранцы, принимают к оплате доллары по явно заниженному курсу (400 франков за доллар вместо 450), потому расплачиваться долларами там невыгодно — получаются большие потери. Придорожное питание не развито.
==Население==
== Связь ==
Интернет-кафе есть только в крупных городах. В Киншасе и Лубумбаши их можно найти в центре и прилегающих к центру районах. Часто они прячутся в очень неприметных местечках, поэтому обнаружить их бывает иногда проблематично. Интернет-связь — устойчивая, однако в любой момент могут отключить электричество. Стоимость выхода в сеть — 2 доллара за час. Интернет-телефонии нет.
Городская телефонная сеть отсутствует, поэтому все пользуются мобильными телефонами с карточками. Основные мобильные операторы — конкурирующие Vodacom и Celtel. Последняя компания работает более чем в пятнадцати африканских странах, однако в Конго роуминг Celtel не действует. Зато сеть Celtel распространяется на все крупные города страны, из Лубумбаши можно спокойно позвонить в Киншасу и наоборот. Самые ходовые — карточки по 5 долларов, их хватает на 4 минуты разговора (около 40 центов за минуту) по внутренним номерам, за связь с абонентом, находящимся в другом городе, взимается такая же плата. Сотовая сеть Celtel также удобна для связи с Россией. Стать обладателем своего телефонного номера — дело десяти минут. Стоимость сим-карты, которую можно приобрести в любом сервис-центре, составляет 5 долларов. После чего нужно приобрести карточку и загрузить на сим-карту единицы. Цена связи с Россией — 70 центов за минуту, качество связи хорошее. Дозваниваться так — код России 007 — код города — номер абонента.
Если нет с собой мобильного телефона, то можно позвонить прямо с улицы в специальных лотках с надписью «appel» (звонок). Стоимость разговора с Россией в таком месте обойдется чуть больше доллара. Стоимость разговора из России с абонентом в ДРК дороже — 3 доллара за минуту. Намного дешевле стоят услуги телефонной связи у конголезско-китайской компании CCT — Congo Chine Telecom, которая только начинает осваивать местный рынок телекоммуникаций. ССТ просит за минуту разговора с Россией 40 центов. Но пока у них недостаточно сервисных центров, не везде можно купить их карточки.
Большой напряг возникает с почтой. Формально почта существует, но, похоже, качество ее работы оставляет желать лучшего. Известно только одно работающее отделение в Киншасе, расположенное на улице Полковника Лукусы (Avenue Colonel Lukusa), рядом с банком Codeco (нужно спрашивать местных). За отправку письма в Россию просят 3000 франков, конвертов в продаже нет, нужно иметь свои. Гарантий по доставке никто не дает, срок доставки может занять до полутора месяцев. Также большие сомнения вызывает возможность получения писем до востребования. Именно в этом отделении сортируются и выдаются письма, приходящие из-за рубежа. Больше шансов никогда не дождаться письма.
==Посольства и визы других стран==
Бульвар 30 Июня в Киншасе — район посольств
Во всем мире, даже среди соседей по континенту, ДРК считается иммиграционно опасно страной. Едва получив желанную визу, конголезцы напрочь забывают о своем патриотизме и рвут когти за кордон. Жесткие визовые правила иностранных посольств, нацеленные на пресечение нежелательной иммиграции, зачастую распространяются не только на граждан ДРК, но и на граждан третьих государств, подающих запрос на визу в Киншасе. Поэтому Конго — не самое лучшее место получения виз.
===Ангола===
Blvd du 30 Juin, 4413. Открыто с понедельника по пятницу с 9.00 до 12.00. Не самое ждущее автостопщиков посольство, в котором требуют:
Prise en charge, что означает просто приглашение или обязательства/ ответственность ангольской стороны по отношению к вам во время вашего там пребывания. Никакой четко установленной и жесткой формы приглашения нет, поэтому в принципе можно, например, заранее состряпать «приглашение» от ангольского отделения АВП, поставить левую печать и идти получать визу.
Две анкеты.
Две фотографии.
Ксерокопии паспорта и международного сертификата о прививках.
Рекомендательное письмо (по-французски называется «вербальной нотой» — note verbale) от российского посольства.
Письмо с просьбой выдать визу, написанное подателем.
Стоимость — 60 долларов, ждать 7 рабочих дней.
===Республика Конго===
Blvd du 30 Juin (рядом с посольством Анголы). Выдают без проблем и лишних вопросов.
Анкета.
1 фотография.
Стоимость визы: 50 долларов — через три дня, 100 долларов — в день обращения.
===Габон===
Avenue Colonel Mondjiba, 167 (данная улица является продолжением Бульвара 30 июня, нужно ехать в противоположную от порта сторону). Посольство открыто с понедельника по пятницу с 9.00 до 14.00.
Рекомендательное письмо от российского посольства (note verbale).
Стоимость: 200 долларов — многократная, 100 долларов — однократная.
Срок изготовления — 72 часа.
===ЦАР===
Kinshasa/Gombe, Avenue Mont des Arts, 2803, Quartier Golf. Чтобы найти это посольство, нужно дойти до перекрестка Бульвар 30 июня и Avenue de la Liberation, на перекрестке стоит скульптура — Белый цветок. От скульптуры нужно идти по авеню Либерасьон в сторону, противоположную реке Конго. Посольство будет слева метров через пятьсот. Открыты с понедельника по четверг с 9.00 до 15.00.
2 фотографии.
Анкета.
120 долларов.
Виза выдается многократная на один месяц.
===Камерун===
Blvd du 30 Juin, 171 (находится рядом с посольством Р.Конго и Анголы). Открыто с понедельника по пятницу с 8.00 до 15.00. Не самый лучший вариант.
Авиабилет туда-обратно.
Бронь в отеле.
Делают за два дня.
===Замбия===
Av. De l`Ecole, 54-58. открыто в понедельник, среду и пятницу.
Билет в оба конца.
2 фотографии, паспорт.
Стоимость: 40 долларов.
===Нигерия===
Blvd du 30 Juin, 141. Открыто в понедельник, среду и пятницу с 10.00 до 14.00.
Ксерокопии трех первых страниц паспорта.
Билет в оба конца.
Рекомендательное письмо от российского посольства.
Стоимость: 85 долларов.
===Судан===
Blvd du 30 Juin, 24 (Immeuble Aforia, ex-Shell). Открыто с понедельника по субботу с 12.00 до 15.00. Резидентам ДРК выдают за 50 долларов в тот же день, плюс требуют рекомендательное письмо от российского посольства. В посольстве в принципе можно сделать справку о том что заявитель является резидентам Конго, может быть это и поможет. Нерезидентам: документы отправляются в Хартум — дальше все как обычно.
===ЮАР===
Blvd du 30 Juin, (напротив магазина Pelustore).
1. Бронь отеля. 2. Выписку с банковского счета. 3. Рекомендательное письмо. 4. Паспорт. 5. Стоимость: 63 доллара.
===Зимбабве===
Avenue de la Justice, 75B. Открыто с понедельника по пятницу с 10.00 до 12.00.
1. Действительный паспорт. 2. Две фотографии. 3. Стоимость: 50 долларов, выдают на следующий день.
===Танзания===
Blvd du 30 Juin, 142 (напротив посольства Анголы). Открыто с понедельника по пятницу с 9.00 до 15.00.
Анкета.
Две фотографии.
Стоимость: 50 долларов, срок действия — 1 месяц, выдают в день обращения.
=== Россия===
Посольство России в ДРК находится на Avenue de la Justice, 80, также в районе Гранд-отеля. Найти его легко — это высокое белое здание в 11 этажей. Относятся там к российским гражданам нормально, но в плане вписки, ночевки, помывки и стирки оно малополезно — просто нет возможности. Однако консульские работники готовы сделать рекомендательное письмо для получения необходимых виз. Российских граждан в Конго немного, всего где-то около 500 человек, включая сотрудников Миссии ООН и летчиков, работающих по частным контрактам. В основном это женщины, вышедшие замуж за конголезцев, бизнесмены и предприниматели. Торгового представительства нет, также нет ни совместных предприятий, ни русских больниц. Моряков можно встретить в Матади, но обычно они там долго не задерживаются. Изредка появляются геологи и разные старатели с неясными намерениями, поскольку сфера их интересов — добыча и перепродажа алмазов, свое присутствие они не афишируют и их местонахождение неизвестно. Вообще, российские граждане в ДРК во многом разобщены и не часто знают друг друга, даже прожив в стране не один год. Поэтому никаких общин, клубов и неформальных объединений не существует. Места, где чаще всего можно встретить соотечественников, как ни странно — продуктовые магазины.
== Полезные ссылки ==