КИГОМА
КИГОМА Город расположен на крайнем западе Танзании, близ границы с Бурунди, на северо-восточном побережье озера Танганьика и является административным центром танзанийской области Кигома.
Численность населения города составляет 153 300 человек (по данным на 2003 год). Расположен на высоте 775 метра над уровнем моря. В городе находится резиденция католического епископа.
Кигома является конечным пунктом транстанзанийской железной дороги, берущей начало на побережье Индийского океана в Дар-эс-Саламе, и протянувшейся до озера Танганьика, через столицу Танзании, город Додома. Порт Кигома на озере Танганьика является одним из крупнейших транспортных центров Центральной Африки. Он соединён паромными переправами с портами Замбии, Конго и Бурунди. В городе находится также крупная верфь. Железная дорога, порт и верфь Кигомы были построены немецкими специалистами до 1914 года, когда Кигома входила в состав Германской Восточной Африки.
Здесь дешёвые ананасы и бананы, много нищих, несколько церквей и ж.д.станция, дважды в неделю порождающая поезда на Дар-эс-Салам. Отсюда можно уехать на «совместном такси» на границу с Бурунди, уплыть на пароходе в Заир или в Замбию, сделать много других приятных вещей. Главная улица содержит несколько гостиниц (номера — от $5), банки и обменные бюро, едальни, парикмахерские и даже Интернет-кафе. Около ж.д.вокзала — стоянка маршруток в Уджиджи и другие близкие места.
В городе имеются консульства Конго-Заира и Бурунди. Крупный порт на озере, порождает суда в Бурунди и в Конго-Заир. Также здесь базируется, и два раза в месяц отправляется легендарный пароход Mv Liemba, которому уже около ста лет!
В соседнем селе УДЖИДЖИ долгое время находился известный исследователь Африки (XIX век) Давид Ливингстон, там его встретил другой первооткрыватель, Стэнли. Есть «мемориал» (миссия-музей, осмотреть её можно за добровольное пожертвование), дешёвые вкусности и по вечерам приставучая молодёжь.
ПАРОХОД MV LIEMBA был создан немцами ещё в 1913 году. В 1914 году немцы перегнали его в Дар-эс-Салам, разобрали по частям, упаковали в 5000 ящиков, провезли по только что построенной ими ж.д. в сторону Кигому и последние триста километров несли пешком (ну не сами немцы, а нанятые ими носильщики). На Танганьике судно собрали снова, и оно там в ходу с 1915 года, с некоторыми перерывами. Сейчас MV Liemba, является одним из старейших ещё действующих судов мира, и проплыть на нём — большая радость для путешественника; однако помните, что ходит он не очень часто, а именно — каждую вторую среду.
Начинка парохода, конечно, не 100-летней давности: дореволюционный у него только корпус, а внутренности судна имеют разный возраст, двигатель, полы, стулья и койки датируются разными эпохами, в основном оборудованию, на вид, 50 лет. Только корпус на заклёпках выдаёт его столетнее происхождение.
Судно ходит как нормальное пассажирское, развозя по деревням местных жителей и их коробками, ящиками и ананасами, и вмещает около 600 человек, распределённых по местам 1, 2 и 3-го класса. Идёт судно от Кигомы до замбийского города Мпулунгу, вдоль всей Танганьики, и делает по пути 19 остановок.
Порты, где можно причалить, имеются только в Кигоме, Мпулунгу и самом южном танзанийском городке Касанга; в остальных местах корабль останавливается в нескольких сотнях метров от берега, и с прибрежных деревень к нему устремляются лодки, от одной до десятка, и прямо в открытом «море» граждане, тюки и вещи перелазят с лодок на пароход и обратно; причём это выглядит довольно стрёмно. Озеро Танганьика, длиной примерно 800 км, глубиной более 1 км, и шириной 50-70 км, оно как настоящее море, при наличии ветра на нём поднимаются нехилые волны, судно качает туда-сюда, лодки бросает ещё хлеще, при этом нередко пересадка производится ночью, и удивительно, что пассажиры и их вещи не падают в воду и не тонут. Посмотрите на это чудо. Если вам нужно высаживаться на рейде, приготовьтесь заплатить лодочнику от 1000 до 2000 шиллингов за доставку на берег.
Стоимость проезда на «Лиембе» для иностранцев и для местных жителей — различная. Местные платят в шиллингах, иностранцы — только в долларах, по тройной цене.
Вот список остановок судна, с указанием примерного километража от Кигомы, и цена билета для иностранцев в 3, 2 и 1-й классы.
0 — Kigoma 70 — Karago 70 — Longe 104 — Sigonda 124 — Herembe 140 — K-mseng 145 — Rukoma 152 — Tagosa 228 — Kibwesa. Цена 30/35/45$. 248 — Kalga 281 — Ikola, грунтовая дорога в Мпанду 302 — Karema, грунтовая дорога в Мпанду. 35/40/50$. 326 — Kabwe, есть дорога 337 — Kolongwe 361 — Kilando, плохая грунтовка в Сумбавангу 372 — Kipele 401 — Ninde 459 — Wapembe 477 — Kala 538 — Kasanga, порт, дорога на Сумбавангу. 65/85/95$. 571 — Mpulungu, ZAMBIA. 70/90/100$.
Для сравнения, билет для граждан Танзании в Мпулунгу в третьем классе стоит 33 тыс.шиллингов ($20), в 1-м классе 83.000 ($50). Наверное, можно попытаться сесть на рейде в одной из промежуточных стоянок, и заплатить за проезд уже на судне, по цене как для местных жителей — не будут же они высаживать «мзунгу» за борт, оттого, что у него нет нужной суммы в СКВ? Однако, проверить технически это очень трудно, потому что даже в первый остановочный пункт после Кигомы нет никакой приличной автодороги.
Если ехать из Замбии (Мпулунгу), платить надо в замбийских деньгах. Стоимость проезда с Мпулунгу до Кигомы — 130,000 квача, до Каремы — 67,800, до Касанги — 28,500. Всё это — третий класс. Распространяются ли наценки на иностранцев на всех граждан, садящихся в Мпулунгу, мне неизвестно, и потребуют ли там от «белого человека» платить в долларах — не знаю.
Пароход часто бывает на ремонте.
