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Ersteres ist z. B. in Teilen [[Russland]]s bekannte Praxis, das sogenannte ''train hopping'' oder ''freighthopping'' (engl.) vor allem aus den [[Vereinigte Staaten von Amerika|USA]].

-->Das Aufspringen auf Güterzüge ist in [[Europa]] nicht verbreitet und man verliert relativ gesehen mehr Zeit mit dem Auf- und Umsteigen, Finden des Zuges usw., da z.&nbsp;B. durch weniger weitläufige Besiedlung kürzere Strecken vorzufinden sind und man so kleinere Teilstrecken fährt.<br />

In den USA gibt es sogenannte [[Hobo]]s, die auf Güterzüge aufspringen, um so kostenlos durch das Land zu reisen. Diese Fortbewegungsart kam mit der zunehmenden Industrialisierung Anfang des 1920. Jahrhunderts auf. Während der 1920er und 30er Jahre erreichte es seinen Höhepunkt. Die Hobos waren meist Wanderarbeiter, die von Job zu Job fuhren und die finanziellen Mittel für einen Fahrschein in einem [[Personenbahn|Passagierzug]] nicht aufbringen konnten oder wollten.

Seit einigen Jahren erlebt das train hopping in den USA eine Renaissance. Meist handelt es sich um junge Abenteurer, die dem Spießbürgertum entfliehen wollen. Das Aufspringen auf Güterzüge ist verboten und wird von den Bahngesellschaften und der ([[BundespolizeiPolizei|Bundes-]])[[Polizei]] verfolgt. Außerdem ist es auch sehr gefährlich mit Güterzügen zu fahren.

Essenziell wichtig ist winddichte [[Kleidung]], je nach [[Wetter]] eventuell noch eine Decke, Handschuhe, Schal, Sturmmaske, ... – was eben verhindert, dass der Fahrtwind an den Körper kriecht; man unterschätzt leicht die Gefahr, in dem ständigen Fahrtwind auszukühlen.Da es ab und an nötig wird zügig durch die neben Bahnanlagen übliche Wildnis zu brechen, ist eine robuste äußere Kleidungsschicht und festes Schuhwerk von Vorteil. Dunkle (Boden-)Farben (bei der obersten Kleidungsschicht) sind sehr zu empfehlen um nicht aufzufallen. Beachte, dass sie mit hoher Wahrscheinlichkeit ordentlich schmutzig wird (Ruß, Rost, Wagenschmiere, ...). 

Feste Schuhe sind empfehlenswert.Es ist hier noch wichtiger als beim [[Trampen]], dass das [[Gepäck]] gut handhabbar in einem Stück ist, um z.&nbsp;B. schnell reagieren zu können, wenn man auf dem falschen Zug ist und dieser losfährt...Eine (kleine) [[Taschenlampe ]] kann hilfreich sein, da Güterzüge in der Regel meist nachts fahren – z.&nbsp;B. beim Lesen von Frachtscheinen oder ähnlichem, wenn diese z.&nbsp;B. auf dem sonst einigermaßen beleuchteten Rangierbahnhöfen im Schatten (eines anderen Wagons) sind.[[Funkgerät]]e zum Mithören des [[:wikipedia:Rangierfunk|Rangierfunk]]s können hilfreich sein, um beispielsweise schneller passende Züge zu finden. (Die Deutsche Bahn verwendet für den analogen Zugfunk Spektralbereiche im Mikrowellen- (sogenanntes ''H''-Band um 460&nbsp;MHz) und dem Ultrakurzwellenband (Bänder A bis G); zunehmend kommen jedoch europaweit interoperable digitale Systeme nach [[:wikipedia:GSM-R |GSM-R]] zum Einsatz.)

Wenn ein Güterzug erstmal fährt, hält er auch nicht wieder auf Wunsch an. Mit der falschen Kombination von Ausrüstung und [[Wetter]] könntest Du z.&nbsp;B. auch einfach im stundenlangen Fahrtwind auskühlen und vielleicht erfrieren... Vorsicht auch mit den Stromversorgungseinrichtungen (Oberleitungen, StromscheinenStromschienen); z.&nbsp;B. beim Besteigen offener Güterwagen oder von der oberen Ebene doppelstockiger Wagen eventuell kommt man Oberleitungen gefährlich nahe. In Deutschland, Österreich und der Schweiz führen die Oberleitungen eine Spannung von 15.000 Volt. Schon bei einer Entfernung von weniger als 1 Meter zur Oberleitung kann es einen Überschlag geben, dh. es gibt einen Stromschlag. Ein direktes Berühren der Leitung ist nicht nötig, die Gefahr beginnt bereits weit früher! Neben der direkten Stromwirkung auf den Körper kann es zu schweren Verbrennungen kommen. Die Muskeln werden vom Strom sofort gelähmt, das kann zu schweren Sturzverletzungen führen. Insgesamt ist die Wahrscheinlichkeit bei einem Stromschlag extrem groß, schwere bis tödliche Verletzungen zu erleiden. (Längere) Tunnel können bei Loks mit Verbrennungsmotor problematisch sein; ein angefeuchtetes Tuch über Mund und Nase soll helfen.

An manchen Stellen warten häufig Züge an einem (roten Halte)Signal.

Bahnstrecken sind in kleine Abschnittevon etwa einem Kilometer Länge unterteilt, die Zellen unterteilt. durch Signale teilen die Zellen voneinander ababgeteilt werden. Überfährt ein Zug den Gleismagneten am Eingang einer Zelleeines Streckenabschnittes, so springt das entsprechende Signal auf Rot und sperrt damit die Zelle den Abschnitt für andere Züge, bis der Zug sie ihn wieder verlässt.

Einem roten Haltesignal geht (in Deutschland in einem Kilometer Entfernung) ein gelbes Vorsignal voraus, das das rote ankündigt und dem Zugführer somit Zeit zum Bremsen gibt.

=== Wagons Aufspringen, Abfahrt ===Tank- und Staubgutwagen haben oft zumindest an einem Ende einen kleinen Steg hinter dem eigentlichen BehälterHast Du den passenden Zug gefunden, auf dem man ausreichend Platz und so gilt es eventuell noch ein Geländer zum Festhalten hat; paar Gedanken auf Flachwagen, die (ISO-)Container transportieren (Containertragwagen), gibt es teilweise vor allem an den Enden noch freien Platz; auf Autotransportwagen lässt sich meist ein Platz findenAuswahl des Wagons zu verwenden.Offene Güterwagen sind zumindest leer brauchbar, jedoch kann man oft schwer ein- und aussteigen, kommt dabei unter Umständen Oberleitungen nahe und Man kann oft nur schwer herausschauenz. Selbstentladewagen (Trichterwagen, Sattelwagen, ...) haben dazu noch keinen ebenen Boden.Leere Flachwagen dürften wohl meistens das Schönste und Komfortabelste sein&nbsp;B.Gedeckte Güterwagen sind wohl besonders in der Regel ungeeignet (oft auch zu und versiegelt)[[jahreszeit|kalten Jahreszeit]] darauf achten, können jedoch selten wie bei Tankwagen auch einen brauchbaren Steg am Ende habendass er eine möglichst windgeschützte Ecke bietet.

=== Aufspringen, Abfahrt ===Wenn sich ein Zug erstmal in Bewegung setzt , bleibt dir kaum mehr Zeit, als bis er etwa eine Wagenlänge oder so zurückgelegt hat, bevor er zu schnell ist, um noch aufspringen zu können; ähnliches gilt für das Abspringen.

Das unmittelbare Bevorstehen der Abfahrt können durch Dinge wie das Verstellen einer Weiche („ruuruur“) oder – besser – das Lösen der Bremsen (man hört die Pressluft einströmen und eventuell unregelmäßiges Knarren, wenn sich die Bremsen selber bewegen) oder gegebenenfalls das Umschalten des Signales vor der Lok angekündigt werden. ==== Wagons ====Wagons haben in der Regel einen Tritt und einen Haltegriff an zumindest einem Ende. Besonders bei kälterer Witterung ist es sinnvoll seinen Wagon auch danach auszuwählen, ob er brauchbare windgeschützte Ecken bietet. Tank- und Staubgutwagen haben oft zumindest an einem Ende einen kleinen Steg hinter dem eigentlichen Behälter, auf dem man ausreichend Platz und ein Geländer zum Festhalten hat; auf Flachwagen, die (ISO-)Container transportieren (Containertragwagen), gibt es teilweise vor allem an den Enden noch freien Platz; auf Autotransportwagen lässt sich meist ein Platz finden. (Siehe Abschnitt ''[[#Frachtscheine|Frachtscheine]]'' für näheres zum Ausfindigmachen des Ziels eines Containerzuges.)Offene Güterwagen sind zumindest leer brauchbar, jedoch kann man oft schwer ein- und aussteigen, kommt dabei unter Umständen Oberleitungen nahe und kann oft nur schwer herausschauen. Selbstentladewagen (Trichterwagen, Sattelwagen, ...) haben dazu noch keinen ebenen Boden. Andererseits kann man auch schwerer hineinsehen, was die Gefahr entdeckt zu werden besonders bei Tageslicht erheblich mindern kann.Leere Flachwagen dürften wohl meistens das Schönste und Komfortabelste sein, wobei sie oft wenig windgeschützte Bereiche aufweisen.Gedeckte Güterwagen sind wohl in der Regel ungeeignet (oft auch zu und versiegelt), können jedoch selten wie bei Tankwagen auch einen brauchbaren Steg am Ende haben. === Auf dem Zug ===Gemütlich machen, Gehörschutz vors Trommelfell, evtl. Decke um die Beine (bringt recht viel gegen Wärmeverlust) ... Bei Halt ist besondere Wachsamkeit geboten, da die Gefahr entdeckt zu werden am größten ist – erst recht an einer beleuchteten Stelle wie einem Bahnhof.Es kann ratsam sein bei Halt absprungbereit zu sein und ggf. Gehörschutz abzunehmen. Achte auf Fahrzeuge, die auf Nebengeleisen vorbeifahren, und auf Personal, das den Zug / die Züge entlanggeht. Wenn der Halt eventuell geschieht, weil man bereits entdeckt ist, so gilt es dies jetzt zu erkennen und zu verschwinden. (Gab es Vorkommnisse, bei denen Du wahrscheinlich hättest entdeckt werden können? Ist der Haltegrund anderweitig plausibel – z.&nbsp;B. wegen eines roten Signales? Falls nicht: Steigt der Lokführer aus oder geht jemand anderes den Zug ab? Achte auch auf eventuelle naheliegende Stellwerke.) === Abspringen ======= Notabstieg ====Vorweg soll gesagt sein, dass dieser Abschnitt nicht hier steht, weil es wahrscheinlich wäre, dass man dieses Wissen irgendwann nutzen muss und auch keine Angst verbreitet werden soll – im Gegenteil; doch sollen die Tipps für den Fall der Fälle doch nicht verschwiegen werden: Im Folgenden wird erläutert, was du beim Abspringen von einem fahrenden Zug für die Steigerung deiner Überlebenschancen beachten kannst. Je nachdem ob du noch die Zeit und Möglichkeit hast es zu beeinflussen, können verschiedene Vorbereitungsmaßnahmen deine Überlebenschancen steigern. Wenn du einen guten Landeplatz abwarten und auswählen kannst, dich ans Ende des Zuges begibst, für gute Polsterung sorgst, langsame Fahrt abwartest... Man kann auch Absprünge bei über hundert Stundenkilometern überleben, wobei die Chancen ungleich höher sind, je niedriger die Geschwindigkeit ist. Daher solltest du nach Möglichkeit auf möglichst langsame Fahrt warten. Du solltest vom Zug wegkommen, damit er dich nicht erfasst und verletzt. Daher solltest du nach Möglichkeit vom Ende des letzten Waggon springen und möglichst quer zur Fahrtrichtung so weit als möglich vom Zug abspringen. Da du mit dem Zug relativ zur Umgebung in Bewegung bist solltest du diese Bewegungsenergie möglichst sanft und langsam abbauen können.Daher sollte der Landeplatz möglichst frei sein, damit Du nirgends zerschellst und frei seitwärts ausrollen oder auch rutschen kannst. Möglichst weicher Landeplatz und Aufprallstelle und gute Polsterung (dicke, stabile Kleider, in die Kleider gestopftes Material – besonders am Kopf und auch an Knien, Ellbogen und Hüfte) Gehe zum Sprung schließlich in die Knie, beuge Dich herunter, schütze deinen Kopf mit den Armen und springe vorwärts quer zur Fahrtrichtung möglichst weit vom fahrenden Zug ab.Damit nicht ein Körperteil noch die Wucht und Bewegungsenergie anderer abfangen muss solltest Du möglichst großflächig aufkommen.

Während sich die Arbeiter auf Rangierbahnhöfen haben in der Regel Während sie sich in USA wohl oft als sehr hilfreich zeigen (beim Auffinden eines passenden Zuges oder auch dem Vermeiden von Polizeikontakt), scheinen sie sich z.&nbsp;B. in [[Deutschland]] mehr mit ihrem Arbeitgeber und Recht und Ordnung zu identifizieren und sind daher eher zu meiden. Begegnungen auf den Rangieranlagen sind meist zunächst nicht so schlimm – man wird des Platzes verwiesen oder so –, wenn man sich aber mehrmals erwischen lässt, so rufen sie durchaus nach der Polizei.Wird man auf einem (fahrenden) Zug gesehen, so wird dieser durchaus angehalten um einen zu entfernen – durchaus auch mit Hilfe der (Bundes)Polizei.

Durch die viele Jahrzehnte lange Kultur haben sich auch Repressionsorgane z.&nbsp;B. mit eigens abgestellten Polizeibeamten an den Bahnhöfen (engl. ''bull''englisch „bull“) und Kontrollen speziell darauf eingestellt.

Durch die fehlende Geschichte hat Personal hier in der Regel keine Ahnung vom Reisen mit Güterzügen; entsprechend wird man nicht unbedingt sofort verdächtigt und kann sich eventuell gut mit etwas anderem rausreden, wenn man erwischt wird. Auch existieren hier keine extra abgestellten Polizisten (''bull''„bull“), die von vornherein eine Gefahr darstellen würden.Güterzüge sind hier bis zu 750 Meter lang.

== [[Medien|Literatur]] ==